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1. Start/Stop 功能模块：

  • 该模块允许手动或自动控制测功测试的启动和停止。在 手动模式 下，用户可以手动开始或停止测试。在 自动模式 下，用户可以设定特定的起始车速和结束车速，系统会自动启动和停止测功过程。此功能减少了操作员的手动干预，确保测试过程的一致性和精确性。

2. Analyze Last Run 功能模块：

  • 点击此按钮进入 ANALYZE 界面，用户可以对上一次完成的测功数据进行详细分析。它展示了测功结果的详细数据，包括功率曲线、扭矩输出等关键参数，帮助用户深入分析车辆性能。该功能让用户可以快速回顾和评估上次测试的所有结果，便于调整和优化测试方案。

3. 注释 (Comment) 功能模块：

  • 该功能允许用户为当前测试添加备注，记录每次测功的具体信息，如车辆配置、测试条件和特殊说明。这些注释会保存在项目文件中，方便日后参考或分享测试详情，确保每次测试的完整记录。

4. 转速配置 (Engine Speed Source Selection) 功能模块

  • 用户可以通过该模块选择测功系统在测试中的发动机转速来源，确保系统在不同场景下的测试精度和稳定性。支持的选项包括：

    1. Calculated：通过固定的速比计算发动机转速，速比基于测功机滚轮的速度。这是通用的主要选项，适用于绝大多数测功测试场景，能提供稳定、可靠的转速数据。

    2. Eng. Speed In：发动机速度来源于控制器中的“发动机速度”输入。用户可以在整个运行过程中使用此选项，或者如果速度信号出现故障，可以切换到此选项以获取速度比，并随后切换回 Calculated 模式。此功能确保在信号不稳定时仍能保持准确的速度输入。

    3. VP_engineSpeed：通过选配的 发动机转速钳 (Engine Speed Clamp) 硬件，物理获取发动机转速数据。该通道还可以通过 OBD 或 CAN 总线获取数据。确保通道设置为 Vehicle Parameter override 并指定为 engineSpeed。该硬件选配确保在高性能车辆或无传统信号输出的车辆上获得精准的转速数据。

    4. OBD：通过 OBD 获取发动机转速。虽然数据精确，但采样率低，建议仅用于获取转速比，之后切换回 Calculated 模式。

    5. CAN Bus：通过 CAN 总线获取发动机转速。CAN 总线传输速率可靠，适用于整个测试过程，确保长时间测功数据的稳定性。

5. 损耗校正功能 (Coast Down Loss Calculation) 模块：

  • 损耗模块 (Loss Module) 是测功过程中至关重要的功能，用于计算 Coast Down 损失。在车辆停止加速并进入自由旋转阶段时，滚轮与车辆系统之间的摩擦和惯性造成功率损失。通过这一校正功能，系统能够精确计算出车辆的真实 发动机功率，而不仅仅是 轮上功率。

  • 自由旋转损耗 (Free Rotation Loss)：车辆在滚轮上的自由旋转过程中所产生的功率损失，通常在测试后的滑行阶段测量。

  • 在测功测试的加速阶段结束后，车辆会进入 Coast Down（滑行）阶段。这时，车辆的引擎不再向滚轮提供动力，而滚轮和传动系统将在惯性作用下逐渐减速，类似于车辆在公路上松开油门后的自然滑行。系统通过精密传感器和算法记录车辆速度从高速向低速变化过程中所耗损的功率。

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功率损耗的来源：

  • 摩擦损耗：车辆轮胎与测功机滚轮之间的接触摩擦，尽管较小，但会耗损部分能量。

  • 传动系统损耗：在滑行过程中，变速箱、差速器等部件的旋转吸收能量，造成功率损耗。

  • 空气阻力和滚动阻力：虽然这些因素在实验室中可能较小，但空气阻力和轮胎与滚轮的滚动阻力也会导致能量损失。

  • 车辆内部部件的惯性损耗：例如飞轮和其他旋转部件在减速过程中也会吸收部分能量。

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数据校正：系统通过记录这些损耗建立一条“损耗曲线”，此曲线代表了在不同速度下的功率损耗。随后，该曲线用于校正加速阶段所测得的“轮上功率”。通过减去这些自由旋转损耗，系统能够更精确地推算出从发动机输出的“净功率”。

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如何影响发动机功率计算：通过精确计算和校正自由旋转损耗，系统可以将这些损耗加回到轮上功率中，从而推算出更加接近真实的发动机功率。例如，如果滑行阶段测得的自由旋转损耗为10kW，那么这部分能量将被加回到计算中，作为发动机功率的一部分，而不仅是轮上功率。这些校正确保用户获得的发动机功率数据更加准确，避免低估发动机的实际输出。

6. Absorber Lock 和 Absorber Mode 功能模块：

  • Absorber Lock 是一个单独的功能，用于锁止吸收器（刹车制动器）。此功能确保吸收器在车辆上下马力机或准备测试阶段被固定，防止车辆意外移动，确保操作安全。

  • Absorber Mode 模块允许用户选择不同的吸收器控制模式，以适应不同的测试需求：

1. Absorber OFF –

  • 吸收器禁用，车辆在无制动干预的情况下自由运行。适用于不需要吸收器控制的测试场景。

2. Torque Control –

  • 吸收器通过预设的扭矩值进行控制，用户可以手动设置每个通道的扭矩值，适用于需要单独控制每个车轮扭矩的测试场景。此模式用于模拟特定扭矩输出的负载条件。

3. Torque Control –

  • 所有吸收器通道联动工作，用户设置的扭矩值将同步应用到所有通道，适合需要对整车进行统一扭矩控制的场景。

4. Speed Control –

  • 通过 PID 控制，吸收器会自动调整扭矩，保持车辆的发动机转速或车速恒定。用户设置固定的车速或发动机转速后，无论油门输入如何，系统会确保车辆保持稳定速度或转速，适用于需要稳定运行的长时间测试。

5. Accel. Control –

  • 通过 PID 控制，吸收器会保持车辆的加速度或减速度恒定。用户可以设定加速或减速速率，系统会根据设定值自动调整吸收器制动力，以确保车辆按预设条件加速或减速，适用于加速性能测试或制动测试。

7. 测试类型选择 (Test Type) 模块：

  • 用户可以根据具体需求选择不同的测试类型来适应不同的测试场景，具体类型包括：

    • Road Simulation：模拟真实道路条件下的车辆表现，用于评估车辆在实际驾驶场景中的性能表现。该模式通过精准的 PID 控制，确保车辆在不同道路条件下的动力输出和响应都得到完美模拟，完全闭环的控制系统使得每一次加速、减速都能与现实场景高度吻合。

    • Ramp Test：全油门加速测试，评估车辆在加速过程中的功率和扭矩输出，适用于测试车辆在高负荷条件下的性能表现。在此模式下，PID 闭环控制系统确保了加速过程中的每个扭矩和功率输出点都精确无误，让每一次的全油门加速测试数据都能完美复现。

    • Sequence：
      Sequence       功能用于定义多个连续测试步骤的序列化测试模式，系统会根据预设的步骤自动执行测试，适合需要多步骤或自动化测试流程的场景。
      该功能还增加了节气门控制功能，用户可以通过 CANBUS 接入替代式电脑来控制节气门开度，从而远程调节发动机转速或车速。这一功能使得用户能够在远程条件下对节气门进行精准控制，实现发动机自动化测试流程，即便不在现场也能将发动机数据调至理想状态。正是依赖于精密的 PID 控制 和全闭环系统，确保每个步骤都能与预定的加速、转速和节气门控制点保持一致。

    • Inertia Calibration：惯性校准模式，用于调整测功系统中的惯性影响，确保高精度的测试结果。通过 PID 系统，惯性校准的每个步骤都能严格控制，确保惯性负载的计算误差降至最低，精准无比。

    • Custom Acc. Rate：允许用户自定义加速度率，根据特定需求进行加速或减速测试，适用于模拟不同加速度条件下的车辆表现。每一个自定义的加速率都由强大的 PID 闭环控制系统确保，精确保持目标加速度，无论是逐级加速还是平稳减速，系统都会智能调整输出，确保精准测试。

    • Sim Connector：用于连接模拟器设备的模式，将车辆的实时数据与仿真系统进行同步，确保虚拟和实际测试的联动。

    • Log Player：回放之前的测试记录，帮助用户对历史测试数据进行分析和复盘，便于对比和改进测试流程。

8. 功能按钮 (Function Buttons) 模块：

  • 该模块提供自定义功能按钮，例如：

    • 锁止滚筒 (Brake Lock)：通过按钮或快捷键锁止滚筒，确保车辆在上下马力机时的安全。

    • 排气风扇 (Exhaust Fan) 和 进气风扇 (Intake Fan) 控制：这些风扇可以远程手动或根据车速自动控制启停，确保车辆在测试期间得到充分冷却，减少人工操作，提高测试效率。

9. 实时数据显示 (Real-Time Data Display) 模块：

该模块显示车辆在测试过程中的实时数据，涵盖：

  • 发动机扭矩 (Nm)、发动机转速 (RPM)、车速 (km/h)、排气温度 (℃) 等核心参数。

  • 数据通过清晰的图表和数值展示，帮助操作员在测试过程中监控车辆的动态表现，确保数据采集的准确性。

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